Maritime Mobile

...nic tak nie nęci, nie rozczarowuje i nie zniewala, jak życie na morzu. Józef Korzeniowski znany bardziej jako Joseph Conrad.

Trochę się ich uzbierało w ciągu lat pracy na morzu: zaczynałem na statkach rybackich; potem przesiadłem się na chłodniowce, masowce, statki ro - ro i w końcu na kontenerowce.Poniżej lista znaków wywoławczych statków , na których miałem przyjemność pracować ( czasem wielokrotnie ), celowo pomijam nazwy własne, bo one zmieniają się, a znak pozostaje ten sam do końca istnienia statku.Tylko w przypadku zmiany bandery, znak wywoławczy również ulega zmienie, podobnie jak z krótkofalowcami.

Jak przeczytać można w książkach o naszym hobby, woda morska jest idealnym "gruntem" dla propagacji.Dzięki temu można osiągnąć zdumiewająco duże odległości w łącznościach przy stosunkowo małych mocach i prostych antenach.Do lat 90 ubiegłego wieku ,podstawowym i jedynym środkiem łącznośći na morzu było radio.Pierwszą emisją było CW , następnie AM, USB ( na morzu używa się tylko górnej wstęgi ) oraz telex, który znacznie przyśpieszył wymianę informacji.Do utrzymania stałej łączności na statku w żegludze międzynarodowej, a więc praktycznie z każdego miejsca na ziemi, potrzebne były duże moce - 1kW był standartem.Na początku mojej praktyki morskiej miałem przyjemność kontaktu z takimi stacjami ,której wyposażenie zajmowało całą ścianę w radiokabinie. W roku 1992 zaczęto wprowadzać na morzu GMDSS - Global Maritime Distress & Safety System,czyli globalny system łączności w niebezpieczeństwie na morzu.W międzyczasie na statki dotarły nowe satelitarne systemy łączności, praca na falach krótkich została ograniczona praktycznie do łaczności w niebezpieczeństwie ( tylko w szerokościach podbiegunowych, powyżej 70 S/N,radio dalej spełnia swoją podstawową funkcję ponieważ sygnał z satelity geostacjonarnego nie dociera do anten statkowych, oraz oczywiście w przypadku awarii systemu INMARSAT ) ,cały ciężar wymiany informacji przesunął sie na łącza satelitarne.Po 7 latach w 1999 GMDSS stał się obowiązkowy i w tym roku emisja CW znikła z morza i pozostaje obecnie stosowana wyłącznie w krótkofalarstwie.Jak to zwykle bywa przy zmianach ktoś na nich traci - w tym wypadku trafiło na radioficerów - ich funkcje przejeli nawigatorzy - każdy z nich musi posiadać świdectwo operatora i oczywiście umieć obsłużyć cały ten kram. Obecnie na statkach montowane są małej mocy radia na kf.Są bardzo proste i przyjazne w obsłudze, amatorskie trx są bardziej rozbudowane i mają o wiele więcej funkcji - tylko czy wszystkie one są rzeczywiście potrzebne?Anteny przeważnie pionowe ,czasem wynika to z faktu braku miejsca, np. na kontenerowcach. W łącznościach z morza używam tylko i wyłącznie radia statkowego ponieważ z racji swego stanowiska mam do niego nieograniczony dostęp.Poza hobby jest to również sposób na kontakt z rodziną i z językiem polskim, ponieważ coraz częściej jestem na statku jedynym Polakiem.

Na tym statku pracowałem ostatanio , pływając po Karaibach i Amazonce.

Załoga 18 osób - 5 narodowości 3 wyznań, od lewej:

stoją - st. motorzysta, motorzysta, spawacz, steward, st. marynarz, bosman, marynarz, st. marynarz, marynarz

siedzą - 3 oficer, 2 oficer, 1 oficer, ja, 1 mechanik, 2 mechanik, elektryk

klęczą - st. marynarz, kucharz.

Czasem bywa romantycznie : zachód słońca na Pacyfiku.A zazwyczaj mniej

Z tego miejsca kieruje się statkiem.Elektronika jest wszechobecna. 20 lat temu podczas przejścia oceanu sekstant + gwiazdy i astronawigacja były jedynym sposobem na określenie swojej pozycji.GPS dopiero powstawał , pierwsze odbiorniki były wielkości 14 calowego telewizora i kosztowały majątek.

Tak wygląda radiostacja : 3 terminale INMARSAT (tel/fax,telex),2 trx-VHF oraz radiotelefon HF,poza tym kilka ręcznych trx-VHF do komunikacji wewnętrznej.Do wyposażenia należy jeszcze radiopława EPIRB, która gdy znajdzie się w wodzie zaczyna automatycznie wysyłać sygnał z aktualną pozycją i nr.statku, oraz transponder radarowy SART ułatwiający lokalizację rozbitków na ekranie radaru na miejscu akcji ratowniczej.

Łódz ratownicza - gdy przyjdą ciężkie czasy, wystarczy wsiąść, zapiąć pasy, plum do wody i czekać na ratowników.Jak widać dużo się zmieniło od czasu s/s Titanic, kiedy to po wysłaniu sygnału SOS - Save Our Soul ( ratuj nasze dusze ), mogli się tylko modlić, że ktoś ich usłyszał i uratuje.

2008 - 8PRY

2008/2009 - C4BT7

2009/2016 -2AWI2,5BUK3

2017/2019 - 5BQU3,VSZP7

2019/2021 - V2GC2,CQES9

2021 - CQAX7

Strona główna